معیار «نه برای لقمه‌ای نان»، در خودروسازی جهان

آقای کنسوکه ماتسوشیتا فقید، بنیانگذار کمپانی معظم پاناسونیک ژاپن در کتابش با نام Not for bread alone : a business ethos, a management ethic” نه برای لقمه ای نان ” که در سال ۱۹۸۴ به رشته تحریر درآورد و می توان از آن بعنوان یکی از کتب ارزشمند کلاسیک در حوزه تجارت و مدیریت و اخلاق کسب و کار نام برد درفرازهای گرانبهایی از آن می نویسد:  مردم مناسب ترین داور برای تحلیل کسب و کارتان هستند ،آنها بدرستی اندازه مسئولیت پذیری شما و تاثیری که شرکتتان بر جامعه می گذارد و چه مسئولیتی در قبال آن تاثیر دارند را متوجه می شوند. سپس ادامه می دهد :  البته مراد از مسئولیت اجتماعی این نیست که از سودتان صرف نظر کنید. شما در برابر سرویس و خدماتی که به مشتریانتان عرضه می کنید شایسته دریافت سودی خوب و درخور و شایسته هستید که رابطه مستقیمی با کیفیت محصول شما دارد. “

در این میان می توان به جرات صنعت خودروسازی را بعنوان بخشی لاینفک از صحبتهای کلان و آموزنده آقای ماتسوشیتا بر شمرد که در عموم نقاط دنیا و کشورهای توسعه یافته یا در حال توسعه از تصدی گریهای دولتها فاصله گرفته و مدیریت وسرمایه گذاری در آن جهت پویایی دوچندان دراختیار بخشهای خصوصی شفاف و پاسخگو قرار می گیرد.در واقع در کشورهای دنیا بخش قانون گذاری و اجرای قانون و سیاستگذاری در یک طرف و در ارتباطی سازنده و بسیار نزدیک با بخش خصوصی سرمایه گذار و در جهت تسهیل شرایط تولید و رفع موانع گام برمیدارد.زیرا آنچه در بخش سیاستگذاری رخ داده با آنچه در میدان تولید بصورت ملموس و لحظه به لحظه در حال تجربه است دو سرفصل کاملا جدا اما مکمل یگدیگر برای پوشش کاستی ها هستند.

در کنار اینها صنعت خودروسازی جهان و اقتصاد کلان دنیا بر این باور و علم رسیده که دستوری اداره کردن اقتصاد و بویژه قیمت گذاری محصول به هیچ وجه دردراز مدت میسر نبوده و صرفا یک مسکن مقطعی برای سرکوب کردن تورم قیمتی محصول بوده که سبب می شود در دراز مدت تورم قیمتی با سرعت و قدرت بیشتری بازگشته و دقیقا فنر قیمتی که فشرده شده بود رها گردد و بدلیل ناتراز شدن هزینه های تولید و قیمت نهایی فروش سبب افت تولید و کاهش کیفیت شود.

همچنین رسیدن به این جهانبینی در صنعت خودرو لازمه کار است که خودروسازی در همه مقیاسهای بین المللی ترکیبی از چرخه تامین با شالوده ای حیاتی به نام نقدینگی در کنار سایر فاکتورهایی چون سیاست گذاری ، قطعه سازی ،فن آوری بروز ، سیستم مالی و بانکی ، لجستیک ، کنترل کیفیت و…. است که تاثیر هر کدام برمحصول نهایی و قیمت آن تاثیر گذار است به اضافه اینکه صنعت خودرو بعنوان یکی از چرخهای محرک کلان اقتصاد کشورها و بعنوان یک تجارت استراتژیک در سایه سیاستگذاری ها کارشناسی و ثبات اقتصادی در پروسه های زمانی طویل المدت ۱۰ ساله می تواند با همیاری زنجیره جهانی اقتصاد گامی رو به پیشرفت و سود دهی و ارائه محصول با کیفیت گذاشته و رسیدن به این مهم بدون دراختیار داشتن فاکتورهای کلیدی بالا نه تنها در یک سال بلکه در یک دهه نیز قابل دسترس نیست و این درس جهانی اقتصاد است که همیشه باید در روزهای آفتابی ، آماده روزهای بارانی بود نه برعکس !

کارشناس و فعال صنعت و بازار خودرو

۲۱۲۱۲